Friday, 1 March 2019

Hughes H-4 Hercules - Wikipedia


H-4 Hercules
H-4 Hercules 2.jpg
Vai trò Thuyền bay vận tải hạng nặng
Nguồn gốc quốc gia Hoa Kỳ
Nhà sản xuất Máy bay Hughes
Chuyến bay đầu tiên ngày 2 tháng 11 năm 1947
Trạng thái Đang hiển thị
Được sản xuất 1947
Số được xây dựng 1
Đơn giá
Sự nghiệp
Tên khác Ngỗng Spruce
Đăng ký NX37602
Chuyến bay 1
Được bảo quản tại Bảo tàng Hàng không Xanh

Hughes H-4 Hercules (còn được gọi là Spruce Goose ; đăng ký NX37602) là một chiếc tàu bay không vận chiến lược nguyên mẫu do Công ty Máy bay Hughes thiết kế và chế tạo. Dự định là một vận chuyển chuyến bay xuyên Đại Tây Dương để sử dụng trong Thế chiến II, nó đã không được hoàn thành trong thời gian để sử dụng trong chiến tranh. Máy bay chỉ thực hiện một chuyến bay ngắn vào ngày 2 tháng 11 năm 1947 và dự án không bao giờ tiến xa hơn ví dụ duy nhất được tạo ra. Được chế tạo từ gỗ vì hạn chế thời chiến trong việc sử dụng nhôm và lo ngại về trọng lượng, nó được các nhà phê bình đặt biệt danh là Spruce Goose mặc dù nó được làm gần như hoàn toàn bằng bạch dương. [2][3] Hercules là con ruồi lớn nhất. thuyền từng được chế tạo, và nó có sải cánh lớn nhất trong số các máy bay đã từng bay. [4][N 1] Máy bay vẫn trong tình trạng tốt. Sau khi được trưng bày cho công chúng trong gần 11 năm tại Long Beach, California từ năm 1980 đến năm 1991, giờ đây nó được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không & Không gian Xanh ở McMinnville, Oregon, Hoa Kỳ. [5]

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Năm 1942, Bộ Chiến tranh Hoa Kỳ cần vận chuyển tài sản chiến tranh và nhân sự đến Anh. Vận chuyển đồng minh ở Đại Tây Dương đang chịu tổn thất nặng nề cho các tàu U của Đức, do đó, một yêu cầu được đưa ra đối với một chiếc máy bay có thể vượt Đại Tây Dương với trọng tải lớn. Các ưu tiên của thời chiến có nghĩa là máy bay không thể được chế tạo bằng vật liệu chiến lược (ví dụ: nhôm). [6]

Máy bay là sản phẩm trí tuệ của Henry J. Kaiser, nhà sản xuất và chế tạo tàu hàng đầu của Liberty. Kaiser đã hợp tác với nhà thiết kế máy bay Howard Hughes để tạo ra thứ sẽ trở thành chiếc máy bay lớn nhất từng được chế tạo vào thời điểm đó. Máy bay được thiết kế để mang theo 150.000 pound, 750 lính được trang bị đầy đủ hoặc hai xe tăng M4 Sherman 30 tấn. [7] Tên định danh ban đầu "HK-1" phản ánh sự hợp tác của Hughes và Kaiser. [8]

Hợp đồng máy bay HK-1 là được ban hành vào năm 1942 như một hợp đồng phát triển [9] và kêu gọi ba máy bay sẽ được chế tạo trong hai năm cho nỗ lực chiến tranh. [10] Bảy cấu hình đã được xem xét, bao gồm các thiết kế hai thân và một thân với sự kết hợp của bốn, sáu, và tám động cơ gắn trên cánh. [11] Thiết kế cuối cùng được chọn là một linh mục, làm lu mờ bất kỳ phương tiện giao thông lớn nào sau đó được chế tạo. [9][12][N 2] Nó sẽ được chế tạo chủ yếu bằng gỗ để bảo tồn kim loại (thang máy và bánh lái của nó được bọc vải [13] ), và được đặt biệt danh là Spruce Goose (tên Hughes không thích) hoặc Flying Lumberyard . [14]

Bên dưới cánh cổng của Spruce Goose.

Khái niệm "tàu chở hàng", ông không có nền tảng hàng không và hoãn lại với Hughes và nhà thiết kế của ông, Glenn Odekirk. [12] Sự phát triển kéo dài, khiến Kaiser thất vọng, người đổ lỗi cho sự chậm trễ một phần trong việc hạn chế mua lại các vật liệu chiến lược như nhôm, và một phần vì sự khăng khăng của Hughes ". [15] Việc xây dựng HK-1 đầu tiên diễn ra 16 tháng sau khi nhận được hợp đồng phát triển. Sau đó, Kaiser đã rút khỏi dự án. [14][16]

Nhìn về phía sau thân máy bay của Hercules H-4

Hughes tiếp tục chương trình theo chỉ định H-4 Hercules [N 3] ký kết một chính phủ mới hợp đồng mà bây giờ giới hạn sản xuất cho một ví dụ. Công việc được tiến hành chậm, và H-4 đã không được hoàn thành cho đến khi chiến tranh kết thúc. Chiếc máy bay được chế tạo bởi Công ty Máy bay Hughes tại Sân bay Hughes, địa điểm của Playa Vista, Los Angeles, California ngày nay, sử dụng quy trình "Duramold" bằng gỗ dán [13][N 4] - một dạng công nghệ tổng hợp - dành cho nhiều lớp gỗ xây dựng, được coi là một công nghệ tour de force . [8] Veneer gỗ chuyên dụng được sản xuất bởi Roddis Sản xuất tại Marshfield, Wisconsin. Hamilton Roddis đã có các nhóm phụ nữ trẻ ủi veneer gỗ bạch dương mạnh (mỏng bất thường) trước khi vận chuyển đến California. [17]

Một công ty chuyển nhà đã vận chuyển máy bay trên đường phố đến bến tàu E ở Long Beach, California. Họ đã di chuyển nó thành ba phần lớn: thân máy bay, mỗi cánh cánh và một lô hàng thứ tư, nhỏ hơn với các bộ phận lắp ráp đuôi và các bộ phận nhỏ hơn khác. Sau khi Máy bay Hughes hoàn thành việc lắp ráp cuối cùng, họ dựng lên một nhà chứa máy bay xung quanh chiếc thuyền bay, với một đoạn đường nối để phóng H-4 vào bến cảng. [2]

Howard Hughes đã được gọi để làm chứng trước Ủy ban Điều tra Chiến tranh Thượng viện năm 1947 về việc sử dụng quỹ chính phủ cho máy bay. Trong phiên điều trần của Thượng viện vào ngày 6 tháng 8 năm 1947 (lần đầu tiên trong một loạt các lần xuất hiện), Hughes nói:

Hercules là một công việc hoành tráng. Nó là máy bay lớn nhất từng được chế tạo. Nó cao hơn năm tầng với sải cánh dài hơn sân bóng đá. Đó là nhiều hơn một khối thành phố. Bây giờ, tôi đổ mồ hôi cuộc sống của tôi vào điều này. Tôi có tiếng tăm trong tất cả và tôi đã tuyên bố nhiều lần rằng nếu đó là một thất bại, có lẽ tôi sẽ rời khỏi đất nước này và không bao giờ quay trở lại. Và ý tôi là vậy. [18][N 5]

Trong tất cả, chi phí phát triển cho chiếc máy bay này đạt 23 triệu đô la [19] (tương đương với hơn 283 triệu đô la trong năm 2016 [20]).

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Sân bay của H-4, 2010

Hughes trở về California trong giờ nghỉ giải lao tại Thượng viện để chạy thử xe taxi trên H-4. [13] Vào ngày 2 tháng 11 năm 1947, các cuộc thử nghiệm taxi bắt đầu với Hughes tại các cơ quan kiểm soát. Phi hành đoàn của anh bao gồm Dave Grant làm phi công phụ, hai kỹ sư máy bay, Don Smith và Joe Petrali, 16 thợ máy và hai phi hành đoàn khác. H-4 cũng chở bảy khách mời từ quân đoàn báo chí và thêm bảy đại diện của ngành. Ba mươi sáu người đã ở trên tàu. [21]

Bốn phóng viên rời đi để viết câu chuyện sau khi hai chiếc taxi đầu tiên chạy trong khi báo chí còn lại ở lại để chạy thử cuối cùng trong ngày. [22] Sau khi tăng tốc trên kênh đối diện với Cabrillo Beach Hercules nâng lên khỏi, còn lại không khí cho 26 giây ở 70 ft (21 m) ra khỏi nước với tốc độ 135 dặm một giờ (217 km / h) trong khoảng một dặm (1,6 km). [19659065] ở độ cao này máy bay vẫn còn có hiệu lực mặt đất. [24] Tuy nhiên, chuyến bay ngắn đã chứng minh cho những kẻ gièm pha rằng kiệt tác của Hughes (bây giờ không cần thiết) là xứng đáng với chuyến bay, do đó minh chứng cho việc sử dụng vốn của chính phủ. [25] Spruce Goose không bao giờ bay nữa Sức nâng và trần của nó không bao giờ được thử nghiệm. Một phi hành đoàn toàn thời gian gồm 300 công nhân, tất cả đều tuyên thệ giữ bí mật, đã duy trì máy bay trong tình trạng bay trong nhà chứa máy bay kiểm soát khí hậu. Công ty đã giảm phi hành đoàn xuống còn 50 công nhân vào năm 1962 và sau đó giải tán nó sau cái chết của Hughes vào năm 1976. [26]

Display [ chỉnh sửa ]

Hughes H-4 Hercules tại Evergreen AIR & Space Bảo tàng

Quyền sở hữu của H-4 đã bị tranh chấp bởi chính phủ Hoa Kỳ, nơi đã ký hợp đồng xây dựng. Vào giữa những năm 1970, một thỏa thuận đã đạt được, theo đó Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia của Viện Smithsonian sẽ nhận được chiếc Hughes H-1 Racer và một phần của cánh H-4, Tập đoàn Summa sẽ trả 700.000 đô la và nhận quyền sở hữu H-4 , chính phủ Hoa Kỳ sẽ nhượng lại mọi quyền, và máy bay sẽ được bảo vệ "khỏi việc khai thác thương mại." [27][28]

Năm 1980, máy bay Hercules đã được mua lại bởi Câu lạc bộ Hàng không Nam California, sau đó đưa máy bay vào trưng bày mái vòm trắc địa lớn bên cạnh triển lãm tàu ​​ Queen Mary tại Long Beach, California. Cơ sở mái vòm lớn được biết đến với cái tên Spruce Goose Dome. Khu vực mái vòm trong nhà rất rộng bao quanh Spruce Goose bao gồm không gian sự kiện và sự kiện đặc biệt, màn hình hiển thị âm thanh phức tạp về Howard Hughes và máy bay Spruce Goose, và khu vực ăn uống cho khách du lịch. Nhiều nhóm hội nghị đã tổ chức những bữa ăn tối lớn, các cuộc họp bán hàng và thậm chí là các buổi hòa nhạc dưới cánh máy bay vào ban đêm khi Spruce Goose Dome đã đóng cửa cho khách du lịch. Năm 1988, Công ty Walt Disney đã mua lại cả hai điểm tham quan Long Beach và bất động sản Long Beach liên quan bởi Cầu tàu J. Năm 1991, Disney thông báo cho Câu lạc bộ Hàng không Nam California rằng họ không còn muốn trưng bày máy bay Hercules sau Cảng Disney đầy tham vọng của mình kế hoạch đã bị hủy bỏ.

Sau một thời gian dài tìm kiếm một máy chủ phù hợp, Câu lạc bộ Hàng không Nam California đã sắp xếp cho chiếc thuyền bay Hughes Hercules được trao cho Bảo tàng Hàng không Evergreen để đổi lấy các khoản thanh toán và phần trăm lợi nhuận của bảo tàng. [29] vận chuyển bằng sà lan, xe lửa, và xe tải đến nhà hiện tại của nó trong McMinnville, Oregon (khoảng 40 dặm (60 km) về phía tây nam của Portland), nơi nó được tập hợp lại bởi các nhà thầu Công ty Cargo và hiện đang được trưng bày. Máy bay đã đến McMinnville vào ngày 27 tháng 2 năm 1993, sau chuyến đi dài 138 ngày, 1.055 dặm (1.698 km) từ Long Beach. Mái vòm trắc địa Spruce Goose hiện được Carnival Cruise Lines sử dụng làm nhà ga Long Beach.

Vào giữa những năm 1990, các nhà chứa máy bay Hughes trước đây tại Sân bay Hughes, bao gồm cả nhà chứa Hercules, đã được chuyển đổi thành các giai đoạn âm thanh. Các cảnh trong các bộ phim như Titanic Những gì phụ nữ muốn và Ngày kết thúc đã được quay ở diện tích 315.000 feet vuông (29.000 m 2 ) nhà chứa máy bay nơi Howard Hughes tạo ra chiếc thuyền bay. Nhà chứa máy bay sẽ được bảo tồn như một cấu trúc đủ điều kiện để được liệt kê trong Sổ đăng ký quốc gia về các tòa nhà lịch sử trong ngày nay là ngành công nghiệp nhẹ và phát triển nhà ở tại khu phố Playa Vista của Los Angeles. [30]

Bảo tàng Chuyến bay phương Tây ở Torrance, California có một bộ sưu tập lớn các bức ảnh xây dựng và bản thiết kế của Hercules. [ cần trích dẫn ]

Thông số kỹ thuật (H-4) chỉnh sửa ]

Thông số kỹ thuật hiệu suất được dự kiến.

Đặc điểm chung

Hiệu suất

So sánh kích thước giữa bốn máy bay lớn nhất:

Hughes H-4 Hercules (1947)

Xuất hiện đáng chú ý trên phương tiện truyền thông [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Máy bay có vai trò tương đương, cấu hình và thời đại

Danh sách liên quan

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Ghi chú [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Các Composites thu nhỏ Stratolaunch có sải cánh dài hơn, nhưng hiện đang trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất; nó vẫn chưa bay.
  2. ^ Trích dẫn: "Kaiser công bố chương trình hoành tráng nhất trong lịch sử hàng không."
  3. ^ Thiết kế của Hughes ban đầu được xác định là HFB-1 để biểu thị " Thuyền bay Hughes, Thiết kế đầu tiên ". [13]
  4. ^ Tập đoàn Hughes đã sử dụng quy trình Duramold, ép gỗ dán và nhựa vào vật liệu xây dựng nhẹ nhưng mạnh mẽ có thể định hình được.
  5. ^ Hughes ' Lời khai của Thượng viện Điều trần hiện đang thuộc phạm vi công cộng.

Trích dẫn [ chỉnh sửa ]

  1. ^ "Máy bay lớn nhất thế giới gây ra nỗi sợ hãi đầu tiên". Khoa học phổ biến . Tập đoàn Bonier. 151 (6): 92 Huyền93. Tháng 12 năm 1947. ISSN 0161-7370.
  2. ^ a b Parker, Dana Chiến thắng công trình: Sản xuất máy bay ở khu vực Los Angeles trong Thế chiến II, trang 49 cạn58, Cypress, CA, 2013. ISBN 980-0-9897906-0-4.
  3. ^ "Hughes HK-1 (H-4) 'Ngỗng Spruce'." Khu hàng không . Truy cập ngày 6 tháng 10 năm 2010
  4. ^ Spruce Goose . Bảo tàng Hàng không Xanh . Truy cập ngày 14 tháng 12 năm 2011
  5. ^ Parker, Dana T. Chiến thắng công trình: Chế tạo máy bay ở khu vực Los Angeles trong Thế chiến II, tr. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN 980-0-9897906-0-4.
  6. ^ Parker, Dana T. Chiến thắng xây dựng: Chế tạo máy bay ở khu vực Los Angeles trong Thế chiến II, Trang 49, 51, Cypress, CA, 2013. ISBN 980-0-9897906-0-4.
  7. ^ "Thuyền bay H-4 Hercules". Boeing. 1947-11-02 . Truy cập 2014-06-24 .
  8. ^ a b 1982, tr. II.
  9. ^ a b McDonald 1981, tr. 45.
  10. ^ Odekirk 1982, tr. 1V.
  11. ^ McDonald 1981, tr 41 414444.
  12. ^ a b ] McDonald 1981, tr. 40.
  13. ^ a b c ] d Winchester 2005, tr. 113.
  14. ^ a b McDonald 1981, trang 58. ^ McDonald 1981, tr. 56.
  15. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cách thức doanh nghiệp Mỹ tạo ra chiến thắng trong Thế chiến II, trang 277 sôi động81, Ngôi nhà ngẫu nhiên, New York, NY. ISBN 976-1-4000-6964-4.
  16. ^ Phụ nữ Marshfield nhớ lại các tuyệt tác kỹ thuật xây dựng trên bầu trời Lưu trữ 2014-12-17 tại Wayback Machine., Marshfield News Herald
  17. ^ [19659097] The Aviator vĩ đại: Howard Hughes, Cuộc đời của anh ấy, Yêu & Phim - Một bộ phim tài liệu . Los Angeles: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  18. ^ "Ngày này trong lịch sử: ngày 2 tháng 11". HISTORY.com . Mạng truyền hình A & E, LLC . Truy cập 14 tháng 2 2017 .
  19. ^ "Máy tính lạm phát CPI". Cục Thống kê Lao động, Chính phủ Hoa Kỳ . Truy cập 14 tháng 2 2017 .
  20. ^ McDonald 1981, tr 78 787979.
  21. ^ McDonald 1981, tr 85 858787. Francillon 1990, trang 100, 102.
  22. ^ "Khí động học hiệu ứng cánh trong mặt đất". Lưu trữ 2007-09-27 tại Wayback Machine. se-t Technology.com. Truy cập: ngày 6 tháng 10 năm 2010
  23. ^ "Howard Hughes & The Spruce Goose." Cuộc sống ngày 27 tháng 10 năm 2009. Truy cập: ngày 28 tháng 8 năm 2011
  24. ^ Dean, Paul. "Người đàn ông nuôi ngỗng Spruce." Thời báo Los Angeles ngày 21 tháng 4 năm 1983, tr. J1.
  25. ^ THỦ TỤC CUỘC HỌP CUỘC HỌP CỦA BAN ĐĂNG KÝ, VIỆC LẬP TỨC SMITHSONIAN Viện Smithsonian, ngày 24 tháng 1 năm 1975, tr. 91, Trong hơn hai năm, Cơ quan Quản lý Dịch vụ Tổng hợp đã đàm phán với Summa Corporation (trước đây là Công ty Công cụ Hughes) liên quan đến việc bố trí máy bay chở hàng bằng gỗ thử nghiệm được gọi là "HK-1" được chế tạo bởi Howard Hughes 'công ty trong những năm 1940 theo hợp đồng của Chính phủ. "HK-1" là mối quan tâm lịch sử, nhưng nó là một chiếc máy bay khổng lồ có vấn đề lớn về nhà ở và bảo trì. Trong vài tháng qua, Smithsonian đã bị lôi kéo vào các cuộc đàm phán này vì sự quan tâm của Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia đối với "HK-1" và trong một chiếc máy bay khác thuộc sở hữu của Summa có tên là "Hughes Racer". GSA, Summa và SI hiện đang khám phá tính khả thi của một thỏa thuận, theo đó GSA sẽ chuyển quyền của mình sang "HK-1" cho Smithsonian và Smithsonian sẽ trao đổi "HK-1" với Summa để đổi lấy mô hình "HK-1" phù hợp để trưng bày trong bảo tàng, "Hughes Racer" và 600.000 đô la. Một thỏa thuận như vậy cũng sẽ giải quyết bất kỳ tranh chấp nào giữa GSA và Summa về quyền sở hữu hiện có trong "HK-1" và sẽ bảo vệ "HK-1" khỏi việc khai thác thương mại.
  26. ^ "Spruce Goose mua lại bởi NASM ". Lưu trữ Viện Smithsonian . Viện Smithsonian. 1975 . Truy cập ngày 12 tháng 5, 2017 . Tóm tắt: Bảo tàng Hàng không và Không gian Quốc gia mua lại Thuyền bay Hughes, HK-1, "Ngỗng Spruce" từ Cơ quan Quản lý Dịch vụ Tổng hợp Hoa Kỳ. Bảo tàng đã quyết định giữ lại một phần cánh 51 feet và trả phần còn lại của nghề cho người xây dựng, Công ty Công cụ Hughes (nay là Tập đoàn Summa). Tập đoàn Summa đã quyên góp 700.000 đô la và chiếc Hughes Racer lịch sử (trong đó Howard Hughes đã lập kỷ lục thế giới vào năm 1935 và 1937), và cung cấp các phần của máy bay cho tám bảo tàng công cộng được chọn từ danh sách do Smithsonian biên soạn.
  27. ^ [19659097] "Tương lai của Bảo tàng Hàng không & Không gian thường xuyên bị nghi ngờ khi các chủ nợ tuyên bố Spruce Goose, các máy bay khác". OregonLive.com . Truy cập 2014-06-24 .
  28. ^ Freeman, Paul. "Sân bay Hughes." Sân bay bị bỏ hoang và ít được biết đến: California, khu vực Tây Los Angeles, ngày 10 tháng 10 năm 2012.
  29. ^ Den Ouden, Alex. "Nhà thiết kế máy bay Frederik (Frits) Koolhoven Một nhà thiết kế tài năng và có năng lực". Kỹ thuật và công nghệ lịch sử, khảo cổ học và lịch sử công nghiệp . ALEX DEN OUDEN EINDHOVEN - NEDERLAND . Truy cập 7 tháng 9 2015 .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Francillon, René J. Máy bay McDonnell Douglas từ năm 1920: Tập II . Annapolis, Maryland: Nhà xuất bản Học viện Hải quân, 1990. ISBN 1-55750-550-0.
  • McDonald, John J. Howard Hughes và Spruce Goose . Hội nghị thượng đỉnh Blue Ridge, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5.
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Tiêu đề bên trong trang bìa: HK -1 Hercules: Lịch sử hình ảnh của chiếc thuyền bay Hughes tuyệt vời ). Long Beach, California: Glenn E. Odekirk và Frank Alcantr, Inc., 1982. Không có mã số.
  • Parker, Dana T. Chiến thắng xây dựng: Sản xuất máy bay ở khu vực Los Angeles trong Thế chiến II, Cypress, CA, 2013. ISBN 980-0-9897906-0-4.
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Ngỗng Spruce'." Máy bay ý tưởng: Nguyên mẫu, Máy bay X và Máy bay thử nghiệm . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 97-1-59223-480-6.

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

  • David, Peter. The Rocketeer: Bộ phim chuyển thể chính thức . Burbank, California: W D Publications Inc., 1991. ISBN 1-56115-190-4.
  • Schwartz, Milton L. Bức tranh kỷ niệm Spruce Goose . Oakland, California: The Wrather Corporation của Mike Roberts Color Productions, 1983.
  • Yenne, Bill. Máy bay và tàu bay: Bộ sưu tập vượt thời gian từ thời hoàng kim của hàng không . New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
  • "Nhìn vào bên trong chiếc máy bay lớn nhất thế giới" - Khoa học phổ biến tháng 9 năm 1945
  • "Máy bay lớn nhất thế giới Đi theo con đường "- Khoa học phổ biến tháng 8 năm 1946
  • " 200 tấn và nó bay! " - Cơ học phổ biến, tháng 1 năm 1948

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Tọa độ: 45 ° 12′14 N 123 ° 08′42 W / 45.204 ° N 123.145 ° W / 45.204; -123.145


visit site
site
Posted by at
Labels:

No comments:

Post a Comment

Subscribe to: Post Comments (Atom)