Deutscher Kreuzer Admiral Graf Spee

Admiral Graf Spee 1936
Geschichte
Nazi-Deutschland
Name:	Admiral Graf Spee
Namen :	Maximilian von Spee
Erbauer:	Reichsmarinewerft Wilhelmshaven
Niederlegung:	1. Oktober 1932
Start:	30. Juni 1934	30. Juni 1934	19659008] 6. Januar 1936
Schicksal:	Verspottet, 17. Dezember 1939
Allgemeine Merkmale
Klasse und Typ:	Deutschland -Klasse-Kreuzer
Verschiebung:	[194565] ] 14.890 t (14.650 Tonnen; 16.410 Tonnen) (Entwurf) 16.020 Tonnen (16.280 t) (Volllast)
Länge:	186 m (610 ft 3 in)
Breite:	21,65 m (71 ft 0 in)
Tiefgang:	7,44 m (24 ft 1 in) )
Installierte Leistung:	52.050 PS (38.810 kW)
Antrieb:	2 Propeller; 8 × Dieselmotoren
Geschwindigkeit:	28,5 Knoten (52,8 km / h)
Reichweite:	16.300 Seemeilen (30.200 km) bei 18,69 Knoten (34,61 km / h); 21,51 mph)
Komplement:	Wie gebaut: Nach 1935: 30 Offiziere 921–1,040;
Sensoren und Verarbeitungssysteme:
Bewaffnung:
Rüstung:
Flugzeug trug:	2 × Arado Ar 196 Wasserflugzeuge
Luftfahrtanlagen:	1 × Katapult

Admiral Graf Spee war eine Deutschland -Klasse " Panzerschiff " (gepanzertes Schiff), Taschenkampfschiff "der Briten, die im Zweiten Weltkrieg bei der Kriegsmarine von Nazideutschland gedient haben. Die beiden Schwesterschiffe ihrer Klasse, Deutschland und Admiral Scheer wurden 1940 als schwere Kreuzer klassifiziert. Das Schiff wurde nach Admiral Maximilian von Spee, dem Kommandeur der Ostasien-Staffel, benannt das kämpfte die Schlachten von Coronel und den Falklandinseln, wo er im Ersten Weltkrieg in Aktion getötet wurde. Sie wurde im Oktober 1932 auf der Werft der Reichsmarinewerft in Wilhelmshaven niedergelegt und im Januar 1936 fertiggestellt. Das Schiff wurde fertiggestellt Die im Versailler Vertrag festgelegte Begrenzung der Kriegsschiffgröße von 10.000 Tonnen (10.000 Tonnen) lag nominell unter dem Dach der Versailles, obwohl sie mit einer Gesamtlast von 16.020 Tonnen (16.280 Tonnen) die Grenze überschritten hatte. Bewaffnet mit sechs 28-cm-Geschützen in zwei Dreifachgeschützen (19459007), wurden Admiral Graf Spee (19459008) und ihre Schwestern entworfen, um jeden Kreuzer schnell genug zu überholen, um sie zu fangen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten (52 km / h) ließ nur die wenigen Schlachtkreuzer der anglo-französischen Marine schnell und kraftvoll genug sein, um sie zu versenken.

Das Schiff führte während des spanischen Zivilschutzes fünf Patrouillen ohne Intervention durch Krieg 1936–1938 und beteiligte sich an der Krönungsprüfung von König George VI. Im Mai 1937. Admiral Graf Spee wurde in den Wochen vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in den Südatlantik entsandt, um dort positioniert zu werden Handelsseewege, sobald der Krieg erklärt wurde. Zwischen September und Dezember 1939 versenkte das Schiff neun Schiffe mit insgesamt 50.089 Bruttoregistertonnen (BRT), bevor es am 13. Dezember in der Schlacht um den Fluss Plate von drei britischen Kreuzern konfrontiert wurde. Admiral Graf Spee fügte den britischen Schiffen schweren Schaden zu, aber auch sie wurde beschädigt und musste in Montevideo einen Hafen anlegen. Hans Langsdorff, der Kommandant des Schiffes, war überzeugt von falschen Berichten, dass überlegene britische Seestreitkräfte sich seinem Schiff näherten, und befahl, das Schiff zu versenken. Das Schiff wurde vor Ort teilweise gebrochen, obwohl ein Teil des Schiffes über der Wasseroberfläche sichtbar bleibt.

Anerkennungszeichnung eines Deutschland -Klassen-Kreuzers

Admiral Graf Spee war insgesamt 186 Meter (610 ft) lang und hatte einen Strahl von 21,65 m (71,0 ft) und einen maximalen Tiefgang von 7,34 m (24,1 ft). Das Schiff hatte eine konstruktive Verdrängung von 14.890 t (14.650 Langtonnen; 16.410 Langtonnen) und eine Volllastverschiebung von 16.020 Langtonnen (16.280 t), obwohl das Schiff offiziell innerhalb der Grenze von 10.000 Langtonnen (10.000 t) befunden wurde des Versailler Vertrages. Admiral Graf Spee wurde von vier MAN-Doppelzylindermotoren mit 9 Zylindern angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 28,5 Knoten (52,8 km / h) bei 54.000 Schacht-PS (40.000 kW). Bei einer Reisegeschwindigkeit von 18,69 Knoten (34,61 km / h) hatte das Schiff eine Reichweite von 16.300 Seemeilen (30.200 km). Das Standard-Komplement bestand aus 33 Offizieren und 586 Mann, die nach 1935 auf 30 Offiziere und 921 bis 1.040 Matrosen erhöht wurden.

Die Hauptbewaffnung von Admiral Graf Spee Es waren sechs 28 cm (11,0 Zoll) SK C / 28-Geschütze in zwei Dreifachgeschützen montiert, eines nach vorne und eines hinter dem Oberwagen. Das Schiff hatte eine Sekundärbatterie mit acht 15 cm (5,9 Zoll) SK C / 28-Kanonen in einzelnen, mittschiffs gruppierten Geschützen. Ihre Flugabwehrbatterie bestand ursprünglich aus drei 8,8-cm-L / 45-Kanonen, die jedoch 1935 durch sechs 8,8-cm-L / 78-Kanonen ersetzt wurden. Im Jahr 1938 wurden die 8,8-cm-Kanonen entfernt und sechs 10,5-cm-Kanonen (L / 65), vier 3,7-cm-Kanonen (SK-C / 30) und zehn 2-cm-Kanonen (C-30) installiert an ihrer Stelle. Das Schiff hatte auch ein Paar vier 53,3 cm (21,0 Zoll) große, auf dem Heck montierte Torpedo-Werfer mit. Das Schiff war mit zwei Arado Ar 196-Seeflugzeugen und einem Katapult ausgestattet. Admiral Graf Spee s Panzergurt war 60 bis 80 mm (2,4 bis 3,1 Zoll) dick; Ihr oberes Deck war 17 mm dick, während das Hauptpanzerdeck 17 bis 45 mm dick war. Die Hauptakku-Revolver hatten eine 140 mm dicke Stirnseite und eine 80 mm starke Seitenwand. Radar bestand aus einem FMG G (gO) "Seetakt" -Satz, ^[a] Admiral Graf Spee war das erste deutsche Kriegsschiff, das mit Radarausrüstung ausgestattet war.

Dienstgeschichte [ edit ]]

Admiral Graf Spee wurde von der Reichsmarine von der Reichsmarinewerft Werft in Wilhelmshaven bestellt. Bestellt als Ersatz Braunschweig Admiral Graf Spee ersetzte das Reserveschlachtschiff Braunschweig . Ihr Kiel wurde am 1. Oktober 1932 unter der Konstruktionsnummer 125 gelegt. Das Schiff wurde am 30. Juni 1934 gestartet. Bei ihrem Start wurde sie von der Tochter von Admiral Maximilian von Spee, dem Namensgeber des Schiffes, getauft. Etwas mehr als eineinhalb Jahre später wurde sie am 6. Januar 1936, dem Tag, an dem sie in die deutsche Flotte eingesetzt wurde, fertiggestellt.

Admiral Graf Spee verbrachte die ersten drei Monate ihrer Karriere mit umfangreichen Seeversuchen das Schiff für den Service vorbereiten. Der erste Schiffsführer war Kapitän zur See ( KzS ) Conrad Patzig; Er wurde 1937 von Walter Warzecha KzS ersetzt. Nachdem er der Flotte beigetreten war, wurde Admiral Graf Spee zum Flaggschiff der deutschen Marine. Im Sommer 1936, nach dem Ausbruch des spanischen Bürgerkriegs, siedelte sie sich an den Atlantik aus, um an Nicht-Interventionspatrouillen vor der republikanischen Küste Spaniens teilzunehmen. Zwischen August 1936 und Mai 1937 führte das Schiff drei Patrouillen vor Spanien durch. Auf der Rückreise aus Spanien Admiral Graf Spee hielt in Großbritannien an, um Deutschland am 20. Mai in der Krönungsbesprechung von Spithead für King George VI zu vertreten.

Nach Abschluss der Überprüfung Admiral Graf Spee kehrte für eine vierte Patrouille ohne Intervention nach Spanien zurück. Nach Flottenmanövern und einem kurzen Besuch in Schweden führte das Schiff im Februar 1938 eine fünfte und letzte Patrouille durch. 1938 KzS Hans Langsdorff übernahm das Schiff; Sie führte während des ganzen Jahres eine Reihe von Goodwill-Besuchen in verschiedenen ausländischen Häfen durch. Dazu gehörten Kreuzfahrten in den Atlantik, wo sie in Tanger und Vigo Halt machten. Sie beteiligte sich auch an umfangreichen Flottenmanövern in deutschen Gewässern. Sie war Teil der Feierlichkeiten zur Wiedereingliederung des Memel-Hafens in Deutschland und einer Flottenbesichtigung zu Ehren von Admiral Miklós Horthy, dem Regenten von Ungarn. Zwischen dem 18. April und dem 17. Mai 1939 führte sie eine weitere Kreuzfahrt in den Atlantik durch und hielt in den Häfen von Ceuta und Lissabon. Am 21. August 1939, Admiral Graf Spee verließ Wilhelmshaven in Richtung Südatlantik.

Zweiter Weltkrieg [ edit ]

Karte der Kreuzfahrten von Admiral Graf Spee und Deutschland

Nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Deutschland und den Alliierten im September 1939 ordnete Adolf Hitler an, dass die deutsche Kriegsmarine gegen den alliierten Handelsverkehr vorgeht. Trotzdem verschob Hitler die Anordnung der Anordnung, bis klar wurde, dass Großbritannien nach der Eroberung Polens keinen Friedensvertrag abschließen würde. Der Admiral Graf Spee wurde angewiesen, sich strikt an die Preisregeln zu halten, nach denen Raiders vor dem Versenken der Schiffe nach Schmuggelware suchen und nach ihnen suchen mussten, um sicherzustellen, dass ihre Besatzungen sicher evakuiert werden. Langsdorff wurde befohlen, den Kampf auch mit minderwertigen Gegnern zu vermeiden und häufig die Position zu wechseln. Am 1. September traf der Kreuzer mit seinem Versorgungsschiff Altmark südwestlich der Kanarischen Inseln. Während er seinen Brennstoff auffüllte, bestellte Langsdorff überflüssige Ausrüstung, die in die Altmark (19459008) überführt wurde; Dazu gehörten mehrere Boote, brennbare Farbe und zwei ihrer zehn 2-cm-Flugabwehrgeschütze, die auf dem Tanker installiert waren.

Am 11. September beförderte er noch Lieferungen von Altmark (19459008). Admiral Graf Spee '' s Arado-Wasserflugzeug entdeckte den britischen schweren Kreuzer HMS Cumberland der sich den beiden deutschen Schiffen näherte. Langsdorff befahl, beide Schiffe mit hoher Geschwindigkeit abzufahren, um dem britischen Kreuzer erfolgreich auszuweichen. Am 26. September erhielt das Schiff schließlich Befehle, um Angriffe auf die alliierte Handelsschifffahrt zu genehmigen. Vier Tage später Admiral Graf Spee ' s Arado fand Booth Steam Ships Frachtschiff Clement vor der Küste Brasiliens. Das Frachtschiff sendete ein "RRR" -Signal ("Ich werde von einem Räuber angegriffen"), bevor der Kreuzer ihr befahl zu stoppen. Admiral Graf Spee nahm Clement '' s Kapitän und Chefingenieur gefangen, ließ aber den Rest ihrer Crew das Schiff in den Rettungsbooten verlassen. Der Kreuzer schoss dann 30 Runden von ihren 28 cm und 15 cm Kanonen und zwei Torpedos auf das Frachtschiff, das zerbrach und sank. Langsdorff bestellte ein Notsignal an die Marinestation in Pernambuco, um die Rettung der Schiffsbesatzung sicherzustellen. Die britische Admiralität warnte der Handelsschifffahrt sofort eine Warnung aus, dass sich ein deutscher Räuber in der Gegend aufhielt. Die britische Besatzung erreichte später die brasilianische Küste mit ihren Rettungsbooten.

Am 5. Oktober bildeten die britischen und französischen Seestreitkräfte acht Gruppen, um Admiral Graf Spee im Südatlantik zu jagen. Die britischen Flugzeugträger HMS Hermes Eagle und Ark Royal der französische Flugzeugträger Béarn der britische Schlachtkreuzer und französische Schlachtschiffe Dunkerque und Straßburg und 16 Kreuzer wurden zur Jagd verpflichtet. Force G, kommandiert von Commodore Henry Harwood und der Ostküste Südamerikas zugeteilt, bestand aus den Kreuzern Cumberland und Exeter . Force G wurde durch die leichten Kreuzer Ajax und Achilles verstärkt; Harwood löste sich Cumberland auf, um das Gebiet vor den Falklandinseln zu patrouillieren, während seine anderen drei Kreuzer vor der River Plate patrouillierten.

Am selben Tag wie die anglo-französischen Jägergruppen Admiral Graf Spee eroberte den Dampfer Newton Beech . Zwei Tage später traf und sank sie auf das Handelsschiff Ashlea . Am 8. Oktober, dem folgenden Tag, versank sie Newton Beech das Langsdorff für die Unterbringung von Häftlingen verwendete. Newton Beech war zu langsam, um mit Admiral Graf Spee Schritt zu halten. und so wurden die Gefangenen dem Kreuzer übergeben. Am 10. Oktober eroberte sie den Dampfer Huntsman dessen Kapitän bis zur letzten Minute kein Notsignal ausgesandt hatte, da er irrtümlich Admiral Graf Spee als französisches Kriegsschiff identifiziert hatte. Die Besatzung aus Huntsman konnte nicht untergebracht werden. Admiral Graf Spee schickte das Schiff mit einer Preisbesatzung zu einem Treffpunkt. Am 15. Oktober traf Admiral Graf Spee mit Altmark zusammen, um Gefangene zu tanken und zu transferieren; Am nächsten Morgen schloss sich der Preis Huntsman den beiden Schiffen an. Die Häftlinge an Bord Huntsman wurden in Altmark verlegt und Langsdorff sank Huntsman in der Nacht vom 17. Oktober.

Admiral Graf Spee vor dem Krieg

Am 22. Oktober traf Admiral Graf Spee den Dampfer Trevanion . Ende Oktober segelte Langsdorff sein Schiff südlich von Madagaskar in den Indischen Ozean. Der Zweck dieses Vorstoßes bestand darin, die Kriegsschiffe der Alliierten vom Südatlantik abzulenken und die Alliierten über seine Absichten zu verwirren. Zu diesem Zeitpunkt hatte Admiral Graf Spee fast 30.000 nautische Meilen (56.000 km) zurückgelegt und musste einer Motorüberholung unterzogen werden. Am 15. November versenkte das Schiff den Tanker Africa Shell und am folgenden Tag stoppte sie einen nicht identifizierten holländischen Dampfer, ohne sie jedoch zu versenken. Admiral Graf Spee kehrte vom 17. bis 26. November in den Atlantik zurück, um ab Altmark wieder zu tanken. Beim Nachfüllen von Vorräten baute die Besatzung von Admiral Graf Spee auf ihrer Brücke einen Dummy-Waffenturm und einen zweiten Dummy-Trichter hinter dem Flugzeugkatapult, um ihre Silhouette erheblich zu verändern, um die alliierte Schifffahrt zu verwirren Identität.

Admiral Graf Spee ' s Arado-Wasserflugzeug befand sich auf dem Handelsschiff Doric Star : Langsdorff schoss einen Schuss über ihren Bug, um das Schiff zu stoppen. Doric Star konnte ein Notsignal aussenden, bevor sie versenkt wurde, was Harwood dazu veranlasste, seine drei Kreuzer zur Mündung der River Plate zu bringen, von der er schätzte, dass sie Langsdorffs nächstes Ziel sein würde. In der Nacht vom 5. Dezember 1945 versenkte Admiral Graf Spee den Dampfer Tairoa . Am nächsten Tag traf sie sich mit Altmark und brachte 140 Gefangene aus Doric Star und Tairoa . Admiral Graf Spee traf am Abend des 7. Dezember auf sein letztes Opfer: den Frachter Streonshalh . Die Preiscrew stellte geheime Dokumente mit Informationen über die Versandrouten wieder her. Aufgrund dieser Informationen entschied sich Langsdorff, vor Montevideo in die Meere zu ziehen. Am 12. Dezember brach der Arado 196 des Schiffes zusammen und konnte nicht repariert werden, was Graf Spee seiner Luftaufklärung beraubte. Die Verkleidung des Schiffes wurde entfernt, um das Schiff in der Schlacht nicht zu behindern.

Schlacht um die Flussplatte [ edit ]

Admiral Graf Spee in Montevideo nach der Schlacht

Am Morgen des 13. Dezember 1939 um 05:30 Uhr entdeckten Ausleger ein paar Masten vor dem Steuerbordbügel des Schiffes. Langsdorff nahm an, dass dies die Eskorte für einen Konvoi sei, der in den von Tairoa gefundenen Dokumenten erwähnt wird. Um 05:52 Uhr wurde das Schiff jedoch als HMS Exeter identifiziert. Sie wurde von einem Paar kleinerer Kriegsschiffe begleitet, die ursprünglich als Zerstörer angesehen wurden, aber schnell als Leander-Kreuzer der Klasse identifiziert wurden. Langsdorff entschloss sich, den britischen Schiffen nicht zu entfliehen, und befahl, sein Schiff zu Kampfstationen zu bringen und mit Höchstgeschwindigkeit zu schließen. Um 06:08 Uhr beschmutzten die Engländer Admiral Graf Spee ; Commodore Harwood teilte seine Streitkräfte auf, um das Feuer von Admiral Graf Spee ' 289 Kanonen zu spalten. Das deutsche Schiff eröffnete das Feuer mit seiner Hauptbatterie um Exeter und ihren Sekundärgeschützen am Flaggschiff Ajax um 06:17 Uhr. Um 06:20, Exeter kehrte das Feuer zurück, gefolgt von Ajax um 06:21 und Achilles um 06:24. Innerhalb von dreißig Minuten hatte Admiral Graf Spee Exeter dreimal getroffen, zwei Vorwärts-Türme außer Gefecht gesetzt, ihre Brücke und ihr Flugzeugkatapult zerstört und Großbrände ausgelöst. Ajax und Achilles rückte näher an Admiral Graf Spee um den Druck auf Exeter zu lindern. Langsdorff meinte, die beiden leichten Kreuzer seien einen Torpedoangriff und wandte sich unter einer Nebelwand ab. Die Erlaubnis erlaubte Exeter sich von der Klage zurückzuziehen; Mittlerweile war nur noch einer ihrer Geschütztürme im Einsatz, und sie hatte 61 Tote und 23 verwundete Besatzungsmitglieder erlitten. Um 07:00 Uhr kehrte Exeter wieder zurück und schoss aus ihrem Heckturm. Admiral Graf Spee feuerte erneut auf sie, erzielte mehr Treffer und zwang Exeter erneut, sich zurückzuziehen, diesmal mit einer Liste nach Backbord. Um 07:25 Uhr traf Admiral Graf Spee einen Treffer auf Ajax der ihre Hecktürme behinderte. Beide Seiten brachen die Aktion ab, Admiral Graf Spee zog sich in die Flussmündung des Flusses Plate zurück, während Harwoods angeschlagene Kreuzer draußen blieben, um mögliche Ausbruchsversuche zu beobachten. Im Zuge der Verlobung war Admiral Graf Spee etwa 70-mal getroffen worden; 36 Männer wurden getötet und 60 weitere wurden verwundet, darunter Langsdorff, der beim Stehen auf der offenen Brücke zweimal durch Splitter verletzt worden war.

Scuttling [ edit ]

Admiral Graf Spee Kurz nach ihrem Humpeln

Langsdorff entschied sich aufgrund von Kampfschaden und Unfällen für Montevideo, wo Reparaturen durchgeführt und die Verwundeten vom Schiff evakuiert werden konnten. Die meisten Treffer der britischen Kreuzer verursachten nur geringfügige strukturelle und oberflächliche Schäden. Die Ölreinigungsanlage, die zur Vorbereitung des Dieselkraftstoffs für die Motoren erforderlich war, wurde jedoch zerstört. Ihre Entsalzungsanlage und Galeere wurden ebenfalls zerstört, was die Rückkehr nach Deutschland erschwert hätte. Ein Treffer im Bug hätte auch ihre Seetüchtigkeit in den schweren Gewässern des Nordatlantiks negativ beeinflusst. Admiral Graf Spee hatte einen Großteil ihrer Munition im Kampf mit Harwoods Kreuzern abgeschossen.

Nach ihrer Ankunft im Hafen wurden die verwundeten Besatzungsmitglieder in örtliche Krankenhäuser gebracht und die Toten mit vollen militärischen Ehren bestattet. Gefangene alliierte Matrosen, die sich noch an Bord des Schiffes befanden, wurden freigelassen. Reparaturen, die erforderlich waren, um das Schiff seetüchtig zu machen, sollten bis zu zwei Wochen dauern. Der britische Marine-Geheimdienst arbeitete daran, Langsdorff davon zu überzeugen, dass weit überlegene Truppen sich darauf konzentrierten, sein Schiff zu zerstören, falls er versuchte, aus dem Hafen auszubrechen. Die Admiralität strahlte eine Reihe von Signalen auf Frequenzen aus, von denen bekannt ist, dass sie von deutschen Geheimdiensten abgefangen werden. Die nächstgelegenen schweren Einheiten - der Träger Ark Royal und der Schlachtkreuzer Renown - waren etwa 2.500 Meilen (4.600 km) entfernt, viel zu weit entfernt, um in die Situation einzugreifen. Langsdorff glaubte an die britischen Berichte und besprach seine Optionen mit den Kommandanten in Berlin. Diese sollten entweder ausbrechen und in Buenos Aires Zuflucht suchen, wo die argentinische Regierung das Schiff internieren würde, oder das Schiff in der Plattenmündung versenken.

Langsdorff wollte nicht das Leben seiner Crew riskieren, beschloss er das Schiff versenken Er wusste, dass Uruguay zwar neutral war, die Regierung jedoch mit Großbritannien befreundet war, und wenn er erlaubte, dass sein Schiff interniert wurde, würde die uruguayische Marine britischen Geheimdiensten den Zugang zum Schiff ermöglichen. Gemäß Artikel 17 des Haager Übereinkommens beschränkten Neutralitätsbeschränkungen Admiral Graf Spee auf einen Zeitraum von 72 Stunden für Reparaturen in Montevideo, bevor sie für die Dauer des Krieges interniert wurde. ^[36] Am 17. Dezember 1939 , Befahl Langsdorff die Zerstörung aller wichtigen Ausrüstung an Bord des Schiffes. Die Munitionsvorräte des Schiffes wurden im Vorfeld auf das Schiff verteilt. Am 18. Dezember befand sich das Schiff mit nur Langsdorff und 40 weiteren Männern an Bord auf der äußeren Straßenseite, um dort versenkt zu werden. Eine Menschenmenge von 20.000 beobachtete, wie die spuckenden Anklagen eingestellt wurden; Die Besatzung wurde von einem argentinischen Schlepper abgenommen und um 20:55 Uhr versenkt. Die mehrfachen Explosionen der Munition schickten Flammenstrahlen hoch in die Luft und erzeugten eine große Rauchwolke, die das Schiff verdeckte, das die nächsten zwei Tage im seichten Wasser brannte.

Am 20. Dezember in seinem Zimmer in einem Buenos Aires Das Air Aires-Hotel Langsdorff erschoss sich in voller Uniform und lag auf dem Schlachtfeld des Schiffes. Ende Januar 1940 traf der neutrale amerikanische Kreuzer USS Helena in Montevideo ein, und die Besatzung durfte das Wrack von Admiral Graf Spee besuchen. Die Amerikaner trafen die deutschen Besatzungsmitglieder, die sich noch in Montevideo befanden. Nach dem Rumpeln wurde die Schiffsbesatzung nach Argentinien gebracht, wo sie für den Rest des Krieges interniert wurde.

Wrack [ edit ]

Das Wrack war teilweise gebrochen 1942–1943 in situ, obwohl Teile des Schiffes noch sichtbar sind; Das Wrack liegt in einer Tiefe von nur 11 m. Die Bergungsrechte wurden von der britischen Regierung für 14.000 £ unter Verwendung einer Montevideo-Ingenieurgesellschaft als Front von der britischen Regierung erworben. Die Briten waren von der Genauigkeit des Geschützes überrascht und erwarteten, einen Radarentfernungsmesser zu finden, was sie taten. Sie nutzten das so gewonnene Wissen, um unter der Leitung von Fred Hoyle beim britischen Radarprojekt Gegenmaßnahmen zu entwickeln. Die Admiralität beschwerte sich über die hohe Summe, die für die Bergungsrechte gezahlt wurde. ^[40]

Im Februar 2004 begann ein Bergungsteam mit dem Wrack von Admiral Graf Spee . Die Operation wurde zum Teil von der Regierung von Uruguay finanziert, zum Teil vom privaten Sektor, da das Wrack eine Gefahr für die Schifffahrt darstellt. Der erste große Abschnitt - ein 27 Meter (27 Langtonnen; 30 Kurztonnen) Entfernungsmessgerät - wurde am 25. Februar aufgestellt. Am 10. Februar 2006 wurde der 2 m große Adler- und Hakenkreuzkamm mit 400 kg Gewicht von Admiral Graf Spee vom Heck des Schiffes geborgen; es wurde in einem uruguayischen Marinelager nach deutschen Beschwerden über das Ausstellen von "Nazi-Utensilien" gelagert.

Notizen [ edit ]

1. ^ FMG steht für Funkmess Gerät (Radar Equipment) . "G" gibt an, dass das Gerät von GEMA hergestellt wurde, "g" gibt an, dass es zwischen 335 und 440 MHz betrieben wurde, während "O" die Position des Geräts auf dem vorderen Entfernungsmesser angibt. Siehe Williamson, p. 7.
   

Zitate [ edit ]

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit ]

• Bidlingmaier, Gerhard (1971). "KM Admiral Graf Spee". Kriegsschiff-Profil 4 . Windsor, England: Profil Publikationen. S. 73–96. OCLC 20229321.


• Bonner, Kermit (1996). Letzte Reisen . Paducah, KY: Turner Publishing Company. ISBN 978-1-56311-289-8.


• "Taucher sammeln ein Stück Graf Spee". BBC News. 26. Februar 2004 . 10. Februar 2008 .


• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger, Hrsg. (1980). Conways alle Kampfschiffe der Welt, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-913-9.


• "Graf Spees Adler erhebt sich aus der Tiefe". BBC News. 10. Februar 2006 . 10. Februar 2008


• Gröner, Erich (1990). Deutsche Kriegsschiffe: 1815–1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.


• Jackson, Robert, Hrsg. (2001). Kriegsmarine: Die illustrierte Geschichte der deutschen Marine im Zweiten Weltkrieg . Osceola, WI: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1026-7


• Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Taschenkampfschiffe der Deutschland-Klasse: Deutschland / Lützow, Admiral Scheer, Admiral Graf Spee . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 9781848321960.


• Pope, Dudley (2005). Die Schlacht um die Platte: Die Jagd nach dem deutschen Taschenschiff Graf Spee . Ithaca, NY: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-096-4


• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie des Seekriegs, 1939–1945: Die Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8


• Slader, John (1988). Der rote Staubwedel im Krieg . London: William Kimber & Co Ltd., S. 25–26. ISBN 0-7183-0679-1.


• "Was soll Uruguay mit seinem Nazi-Adler machen?" BBC News. 15. Dezember 2014 . 15. Dezember 2014 .


• Whitley, M. J. (1998). Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-184-4


• Williamson, Gordon (2003). Deutsche Taschenkampfschiffe 1939–1945 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-501-3.

Weiterführende Literatur [ ]

• Whitley, M.J. (2000). Deutsche Hauptstadt Schiffe des Zweiten Weltkriegs . London: Cassell & Co. ISBN 0-304-35707-3.

Koordinaten: 34 ° 58'S 56 ° 17′W / 34.967 ° S 56.283 ° W / -34.967; -56.283